發(fā)動(dòng)機(jī)低溫裝配原來(lái)是這樣：冷縮裝配改變世界

     我們經(jīng)?？吹接胁簧訇P(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的報(bào)道，提到發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在零下30°C以下的低溫環(huán)境下進(jìn)行，另?yè)?jù)爆料，主流的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商都有自己的低溫裝配車(chē)間，在低溫環(huán)境下裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)密封性好、不容易漏油，只有這樣，才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

真相果真如此嗎？我們先來(lái)看一下，高質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配原理?？缀洼S的典型配合有三種，分別為間隙配合、過(guò)渡配合和過(guò)盈配合。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，間隙配合是孔的直徑大于軸徑，這種在常溫下就可完成裝配。而過(guò)盈配合軸徑大于孔徑，過(guò)盈配合是緊密和牢固的配合。但問(wèn)題是，常溫下我們把大徑軸裝入小徑孔中是不可能實(shí)現(xiàn)的，這就要借助非常手?jǐn)?，利用熱脹冷縮原理，讓軸冷縮，孔熱脹，再將軸孔配合，恢復(fù)到常溫，達(dá)到了緊密過(guò)盈配合。

原理上是這樣的，這也是為什么在發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，整體性能?chē)?yán)重下降的原因，因?yàn)槌嘏浜鲜沁_(dá)不到過(guò)盈配合技術(shù)要求的，因此會(huì)出現(xiàn)密封性不好，也許不漏油，但是在高溫高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)細(xì)微的漏氣，這樣動(dòng)力也會(huì)下降的，油耗自然升高。

說(shuō)到這里，我們可以隱約聯(lián)想到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷凍車(chē)間，但說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)組裝*是在低溫環(huán)境下進(jìn)行又是片面的。

其實(shí)真相是，*低溫裝配是不存在的，溫差裝配才是可行的。要想讓兩個(gè)零件達(dá)到過(guò)盈配合傳遞扭矩，孔要加熱膨脹，軸要冷卻收縮。這樣在不同的溫差下，原本過(guò)盈狀態(tài)的孔和軸，就變成間隙配合，可以順利的裝配在一起，當(dāng)孔和軸恢復(fù)到同一溫度的時(shí)候，孔和軸處于過(guò)盈狀態(tài)，可以承受預(yù)定的扭矩和軸向力。

所謂的低溫裝配必須是軸零件和孔零件兩者溫度不同，如果溫度相同，軸和孔同樣的膨脹或同樣的收縮，是不可能完成過(guò)盈配合的。 所以所謂的低溫車(chē)間下的低溫裝配名不副實(shí)，孔需加熱到較高溫度，而軸需要在低溫裝配箱中冰凍到低溫，此時(shí)配合才會(huì)改變配合性質(zhì)，由過(guò)盈變成間隙配合。

▲圖為愛(ài)思科冷凍科技的冷凍裝配法 

真實(shí)的裝配過(guò)程是這樣：把冷卻到低溫的工件從低溫裝配設(shè)備中取出，工件不會(huì)馬上恢復(fù)室溫，這時(shí)將已經(jīng)加熱的配合件與之裝配，然后恢復(fù)到室溫，就完成過(guò)盈裝配了。

液氮冷縮裝配適用于包容件（如行星架、扭力臂等）無(wú)法加熱或加熱零件會(huì)導(dǎo)致零件精度、材料組織變化、影響其機(jī)械性能的，被包容件（如銷(xiāo)軸、彈性支承軸）可以冷凍的過(guò)盈配合件的裝配。液氮冷縮裝配適合各種熱作模具、冷作模具裝配、各類(lèi)變速箱、齒輪箱的齒輪和軸裝配、精密機(jī)械零件裝配、各類(lèi)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子裝配、汽車(chē)機(jī)件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。

冷裝法適用于包容件（如行星架、扭力臂等）無(wú)法加熱或加熱零件會(huì)導(dǎo)致零件精度、材料組織變化、影響其機(jī)械性能的，被包容件（如銷(xiāo)軸、彈性支承軸）可以冷凍的過(guò)盈配合件的裝配。